蘇州軌道交通5號線(xiàn)胥口車(chē)輛段上蓋平臺建設工程,用地總面積17萬(wàn)㎡,總建筑面積為35萬(wàn)㎡。項目主要為平臺建設,即在原車(chē)輛段上加蓋,為進(jìn)行土地二次利用作準備。平臺設計為兩層,一層建筑使用功能主要實(shí)行車(chē)輛段原有功能,平臺標高9m、面積16.4萬(wàn)㎡;二層建筑使用功能為停車(chē)庫,為平臺頂上未來(lái)規劃的商住房產(chǎn)開(kāi)發(fā)使用,平臺標高15.5m、面積16萬(wàn)㎡。
本工程商業(yè)地下室防水混凝土和地上超長(cháng)結構梁板混凝土采用我公司混凝土工程結構自防水系統解決方案,目前主體部分混凝土工程已基本完成,混凝土結構取得了較好的抗裂、防滲效果。
項目難點(diǎn):
根據蘇州區域氣候特點(diǎn)及地鐵工程實(shí)際情況,實(shí)際施工過(guò)程和應用過(guò)程中可能造成混凝土開(kāi)裂滲水的原因主要有存在幾個(gè)方面。
1、溫度裂縫控制難度大
項目平臺板、地下室底板等結構的厚度均≥1.5m,且面積較大,屬于大體積混凝土工程,同時(shí)項目地下主體結構施工在蘇州夏秋季節,環(huán)境溫度在30℃以上,混凝土入模溫度最高時(shí)可達40℃左右。大體積混凝土且在夏季高溫條件下澆筑施工,會(huì )造成膠凝材料在水化過(guò)程中釋放大量熱,混凝土早期的水化溫升大,內部的絕對溫度高,由于混凝土的導熱性較差,同時(shí)混凝土不同部位的散熱條件不一致,一方面更易使混凝土內部形成溫差,在內約束情況下,產(chǎn)生更大的溫度應力;另一方面內部溫度整體降至環(huán)境溫度過(guò)程中產(chǎn)生的溫降收縮也更大,在外約束情況下,溫度收縮應力更大。因此,大體積混凝土溫度開(kāi)裂的風(fēng)險更高。
2、地下水環(huán)境的影響
3.工程結構尺寸的影響
項目多處分區為典型的超長(cháng)結構,原設計中設置有較多的后澆帶,過(guò)多的后澆帶破壞了防水的整體性,且頂板相對較薄,配筋密度低于梁柱,局部裂縫控制難度大。
解決方案:
針對項目難點(diǎn)及現場(chǎng)施工條件,課題小組以我公司“混凝土工程結構自防水系統解決方案”為實(shí)操基礎,通過(guò)配置補償收縮混凝土、現場(chǎng)施工過(guò)程控制、工程實(shí)體結構數據監測與分析等方面,控制混凝土結構裂縫的產(chǎn)生。
在產(chǎn)品選擇方面,使用FQY高性能抗裂劑配制補償混凝土,根據環(huán)境溫度和混凝土內部溫度的變化,采用不同膨脹源(氧化鎂類(lèi)和氧化鈣-硫鋁酸鈣類(lèi))產(chǎn)品,并根據項目具體要求優(yōu)化混凝土,匹配補償不同施工條件混凝土的收縮。
在施工過(guò)程中,公司派駐專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)工程師進(jìn)行全流程技術(shù)服務(wù)。主要包括:混凝土工程結構自防水應用技術(shù)交底,現場(chǎng)混凝土施工性能抽樣檢測,現場(chǎng)施工監督及技術(shù)指導、混凝土溫度數據監控、混凝土異常問(wèn)題處理等。
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